압출 생산에서 프로필과 빌렛은 헤드와 테일을 절단하고 알칼리 에칭을 사용하여 검사한 후 반제품 반제품에서 일반적으로 '테일 수축'이라고 불리는 결함을 나타낼 수 있습니다. 이 구조를 포함하는 프로파일과 빌렛의 기계적 특성은 필수 표준을 충족하지 않아 안전 위험을 초래합니다. 또한 생산된 프로파일과 빌렛이 표면 처리 또는 가공을 받을 때 이 결함이 있으면 재료의 내부 연속성이 손상되어 후속 표면 마무리 및 정밀 가공에 영향을 미칩니다. 심한 경우 숨겨진 패턴이 긁히거나 절삭 공구가 손상될 수 있으며 이는 생산 과정에서 흔히 발생하는 문제입니다.
꼬리 붕괴의 분류:"꼬리 붕괴"는 두 가지 유형으로 분류됩니다: 속이 빈 꼬리 붕괴와 환형 꼬리 붕괴. 1) 중공 꼬리 붕괴: 압출된 바의 끝 부분 중앙에 빈 형태가 형성되어 있으며,-단면에서는 가장자리가 거친 구멍이나 기타 불순물로 채워진 구멍이 보이고 세로 단면은 깔대기(원추형)와 유사하며 깔때기 끝이 금속 흐름 방향을 향하고 있습니다. 이는 주로 단일-홀 플랫 다이 압출에서 발생하며, 특히 압출 비율이 낮거나, 제품 직경이 크거나, 벽이 두껍거나, 유성 압출 스페이서를 사용하는 경우에 발생합니다. 이는 프로파일의 끝에서 더 두드러집니다.. 2) 환형 꼬리 붕괴: 매니폴드 다이(특히 헤드)에서 압출된 제품의 양쪽 끝에서 불연속적인 링- 모양 또는 호- 모양의 붕괴가 나타납니다. 웰드라인의 양쪽에서 초승달 모양으로 가장 눈에 띕니다. 다중-구멍 제품의 경우 환형 꼬리 붕괴는 대칭입니다. 꼬리 붕괴의 형성
꼬리 수축의 원인:테일 수축 형성을 위한 기계적 조건은 다음과 같습니다. 압출 단계가 끝나고 압출 패드가 점차 다이에 접근하면 압출 중에 압출 실린더 측면의 압력이 증가하여 dN_cylinder 힘이 생성됩니다. 이 힘은 마찰력 dT_cylinder와 함께 힘의 균형 조건이 깨질 때(dN_cylinder + dT_cylinder) dT_pad보다 크거나 같을 때 압출 패드 영역 주변의 금속이 빌렛의 중심으로 가장자리를 따라 뒤로 흐르게 하여 테일 수축을 형성합니다. 테일 수축으로 이어지는 압출 조건은 다음과 같습니다. 1. 압출을 위해 남은 재료가 너무 짧습니다. 2. 압출 패드에 오일이 있거나 깨끗하지 않습니다. 3. 잉곳 또는 빌렛의 표면이 깨끗하지 않습니다. 4. 제품 테일의 절단 길이가 사양을 충족하지 않습니다. 5. 압출 실린더의 라이너가 허용 오차를 벗어납니다. 6. 압출이 끝날 때 압출 속도가 갑자기 증가합니다.
꼬리 수축을 제거하는 방법:테일 수축의 형성을 줄이고 방지하기 위한 조치: 1. 프레스 잉여분을 잘라내고 공정 사양에 따라 헤드와 테일을 엄격하게 톱질하고, 압출 배럴 라이닝의 무결성을 유지하고, 압출 개스킷에 오일 도포를 금지하고, 압출 전 알루미늄 로드의 온도를 낮추고, 특수 볼록 개스킷을 사용하고, 남은 재료에 대해 합리적인 길이를 채택합니다.. 2. 압출 도구와 알루미늄 로드의 표면은 깨끗해야 합니다.. 3. 정기적으로 치수를 확인합니다. 압출 배럴을 제거하고 적합하지 않은 도구를 교체하십시오.. 4. 원활하게 압출하십시오. 압출 후반부에는 속도를 늦추거나 적당한 여유두께를 남겨두거나, 남은 재료를 늘려서 압출하는 방법을 사용할 수 있다.
잔류 압축 응력은 다음 규정을 준수해야 합니다.
| 압출기(T) | 잔여두께(mm) |
| ＜800T | 15㎜ 이상 |
| 800-1000T | 18㎜ 이상 |
| 1200T | 20㎜ 이상 |
| 1600T | 25㎜ 이상 |
