큰 캡을 압출 성형하는 이유는 일반적으로 불결한 전단과 알루미늄이 외부에 점진적으로 접착되는 고르지 않은 다이 표면으로 인해 발생합니다. 다음은 압출 대형 캡으로 이어질 수 있는 압출 금형에 대한 몇 가지 이유입니다.
1. 압출 다이의 단면이 고르지 않거나 결함이 있어 잠금 표면에 틈과 알루미늄 채널링이 있습니다. 금형의 결함은 제 시간에 수리해야 하며 금형 표면을 밀링해야 합니다.
2. 피드 챔버의 외부 원이 너무 크면(다이 거리가 너무 짧음) 다이 배럴의 잠금 영역이 작아집니다------. 공급 챔버의 외부 원과 실린더 벽 사이의 거리는 정상이며 10mm의 한계는 5mm 이상이어야 합니다. 이러한 압출 금형 제작을 사용할 때 금형 거리의 편차를 방지하기 위해 상하 좌우의 중심을 맞춰야 합니다.
3. 압출 금형에 밀링 워터 출구가없고 금형의 닫힌 표면이 너무 크며 단위 면적당 압축 값이 작습니다. 출구 압력보다 작으며 알루미늄이 알루미늄에 붙은 후 금형 표면의 전단 깨끗하지 않아 금형 표면이 고르지 않습니다. 이런 종류의 큰 모자는 청소하기가 어렵습니다. 실린더 표면은 적절하게 오일을 발라야 하며 더 이상 알루미늄에 달라붙지 않아야 합니다. 금형 표면의 알루미늄은 여러 번 절단될 수 있습니다. 금형 표면에 있는 실린더의 움푹 들어간 부분은 오일로 코팅될 수 있으므로 금형 표면의 알루미늄이 금형에 달라붙지 않고 금형이 잘립니다. 때때로 약간의 비행 우위가 있다면 성공하십시오.
4. 압출 금형의 물 배출구의 크기는 배럴 작업면의 크기보다 작고 배럴 다이의 닫힌 영역이 작아 배럴 작업면이 손상되기 쉽습니다. 소형 기계 금형을 대형 기계에 다시 장착할 때 금형 물 입구의 직경은 큰 배럴 작업면의 직경과 같아야 합니다.
5. 압출 다이의 두께가 충분하지 않고 압출 실린더가 다이 슬리브에 응력을 가합니다. 다이와 다이 슬리브의 두께는 처음 3과 1의 원칙을 따라야 합니다. 즉, 다이의 가이드 표면은 다이 슬리브가 1mm 돌출되어야 합니다. ------ 다이 슬리브는 압출 압력을 직접 받지 않습니다. 그렇지 않으면 다이 슬리브가 손상 및 변형되기 쉽습니다.
6. 금형 슬리브와 금형 사이의 간극이 너무 커서 간극에 붙은 알루미늄으로 인해 전단이 깨끗하지 않고 금형 표면이 고르지 않습니다. 이러한 상황은 일반적으로 소형 기계에서 개조된 금형에서 볼 수 있습니다.
7. 압출 비율이 너무 높고 출구 저항이 압출 압력보다 크며 잠금 표면이 고르지 않고 알루미늄이 잠금 표면에서 흘러 나옵니다. 이러한 경우의 대부분은 답답한 자동차 현상이 발생하고 로드 온도 금형 온도, 실린더 온도를 적절히 높일 수 있습니다. 필요한 경우 금형 슬리브 또는 개스킷을 기계 생산 전에 가열할 수 있으며 동시에 로드의 길이를 줄이고 크기를 줄이는 데 적합할 수 있습니다. 알루미늄 바는 무턱대고 바 온도를 높이는 대신 짧은 시간 동안 누를 수 있습니다. 높은 바 온도는 캡에서 쉽게 빠져나와 속도 향상을 제한합니다.
